仓储和集贸市场布局区位不合理是推高物流成本的一个重要因素。上海至鄂尔多斯货运有数据显示，存储成本占物流总成本的三分之一，占国内生产总值的5．9%。城市生活每天需要大量商品、食品蔬菜进城，缺少仓储设施，会造成仓库紧缺，价格上涨；鲜活产品集贸市场远离城市，会造成鲜活产品多次倒运，价格暴涨。上海到鄂尔多斯货运中国仓储协会会长称，近十五年中国仓储面积零增长。 
　　这里需要有在大型商场及超市多远的距离应当规划仓储设施的规则，在鲜活产品集贸市场多远的距离应当规划鲜活产品批发市场的规则，否则就会因多种原因，例如交管部门对大货车的不合理限制，造成面包车化整为零运货，或鲜活产品多次倒运，使物流成本不合理上升。但在我国没有制定仓储设施和批发市场规划导则的管理部门，上海至鄂尔多斯货运交通运输部管不了仓储用地规划，更无法涉及鲜活产品批发市场用地规划，它们分属国土和城市规划部门管理，规划和政策的不衔接造成物流成本上升。在日本，国土交通省综合了交通、国土、城市建设管理的职能，每五年制定一次《综合物流施策大纲》，从国土规划的角度专门规划物流区域，协调了城市发展与物流的关系。 
　该负责人表示，为了尽量节省过路过桥费，很多物流企业通常都是一辆车上，能多装就多装，上海到鄂尔多斯物流宁可超载被罚，也比运两趟便宜。“通常每次跑车交的罚款平均在1000元到2000元，但比起更贵的过路过桥费，罚款还是比多跑几趟划得来。”

　　对于即将开始实施的《条例》，王姓负责人表示“很担心”。