我国公路集疏港运输占了84%，上海到鄂尔多斯物流江海联运占了14%，只有2%通过铁路运输集疏港，而发达国家港口和铁路衔接配合的运输比例通常都在30%左右，美国甚至能达到40%，就连印度海铁联运也达到了25%。公路集疏港运输造成物流成本的增加和对城市交通的干扰。我国最大的港口—上海洋山港，在规划上就不通铁路，一个重要原因是公路港口和铁路有不同的主管部门，二者没有协调好；港口城市还要涉及与城市规划、土地利用管理部门的相互协调。 
　　而协调的前提是有相应的政策法规、规划导则、工作流程。这里应当有在什么条件下要用铁路疏港的规则，并根据港口的吞吐量、向内陆的辐射范围、货物品类等因素确定。上海到鄂尔多斯货运但分割管理的各部门都没有制定这类规则的动因和权利，因为这要涉及其他部门的管理职能范围。这样海铁联运在规划阶段，就可能因为资金不足、没有土地指标、与城市规划不符等各种理由而搁浅，能否协调成功完全依赖于偶然性。 
　“这一规定对物流企业来讲，将是很大的冲击”，贵阳市物流行业协会秘书长张愈江表示，上海到鄂尔多斯物流条例的实行将导致我省物流企业格局的变化，尤其是中小物流企业将面临洗牌。

　　货车车主：交罚款比超载多跑几趟划算

　　“几乎没有不超载的货车，现在只有超载才能赚钱，所以货车都是越做越长，20米和30米长的货车相比，运货量的差别是非常大的”，在贵阳市嘉润中路，一家物流公司负责业务的王姓负责人告诉记者，上海至鄂尔多斯货运他从事物流行业13年了，大概从2000年左右，由16.5米的半挂车改装成超20米长的车辆运输车开始出现，后来改装车的长度越改越长。目前他所在的公司负责的是云贵川三省的货物运输，拥有20辆车，几乎每辆货车的长度都在20米以上，也就是说20辆车没有一辆符合《条例》对车长16.5米的规定。