7月10日，南都记者赶赴清远连州实地走访二广高速粤境段建设。广东二广高速公路有限公司总经理邱钰说，以二广高速粤境段建设为例，今年该项目需融资60亿元，尽管计划年底通车，但仍有20多亿元资金尚未到位。上海到鄂尔多斯物流预期通车后收益欠佳也影响粤东西北高速路项目融资。二广高速粤境段计划总投资166亿元，其中65％约100多亿元资金需靠银行贷款，由于项目位处清远等粤北山区，预计通车后项目收入较低，影响银行贷款积极性。

　　省交通运输厅说，未来数年广东高速公路建设主战场集中在粤东西北，但由于位置偏僻，预期交通流量、收费效益较低，因此粤东西北在建和待建的高速公路，多数存在项目立项难、银行贷款难度大等问题。上海到鄂尔多斯物流征地拆迁涉及面广，利益均衡难，协调工作难，也致使粤东西北高速路征地、房屋拆迁及管线迁改问题特别突出，“砂石供应短缺，价格飞涨，以次充好问题很突出，还有就是广东雨季比较漫长，像二广高速粤境段去年全年只有80多天没下雨，严重影响工期。”

　　对于省内高速路建设现状，省交通运输厅表示，2014年广东拟投资700亿元建设高速公路。其中，计划建成高速公路项目8个共586公里，新开工高速公路项目9个约1270公里。截至6月底广东已完成高速路投资291亿元，为年度计划的41.6％。

　　除上述今年拟开工、通车的项目外，目前省交通运输厅将继续推进其他30项(约2093公里)续建高速路工程。面对40多个急需资金支持的项目，省交通运输厅将确保本级财政对项目建设资金的投入，上海到鄂尔多斯物流加大政策性资金争取力度，争取银行加大信贷支持。争取社会资本投入也是重要一环。省交通运输厅将继续开展BT (建设-移交)建设模式试点，完善推行BOT+EPC模式(投资、设计、施工、营运一体化。政府利用非政府资金，进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式)，以求吸引更多社会资本参与广东高速路建设。省交通运输厅介绍，广佛肇高速肇庆大旺至封开江口段就成功通过BOT+EPC模式，引入社会资本解决其计划达212.9亿元的投资问题。宁莞高速潮州北段也通过“BT”建设模式融到部分资金，预计可减少省级财政性资本金出资约22亿元。

 

 

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