围绕着第二架全货机的引进问题，外运发展和大韩航空曾有过不同意见。上海到鄂尔多斯物流外运发展有意购买日本一家航空公司一架1998年投入使用的货机，而大韩航空则倾向于让银河航空购买大韩航空一架1992年前后投入运营的货机。从价格来看，大韩航空的货机尽管机龄较长，但售价却高于前者。
　　外运发展和大韩航空的另外一个分歧，是银河航空一度流动资金短缺，外运发展希望和大韩航空共同增加银河航空的资本金，以减轻合资公司的财务负担，但大韩航空坚持只由外运发展出资。
　　知情人士称，在讨论货机引进和增加资本金等议题的一次董事会会议上，上海到鄂尔多斯货运外运发展和大韩航空派出的董事无法达成一致意见，会议陷入僵局。按照协议约定，公司重大事项需三分之二以上的董事同意才可通过，在三名中方董事、两名韩方董事组成的董事会中，韩方两名董事保持沉默。上海至鄂尔多斯货运这意味着只要他们不点头同意，议题就无法通过。
　　最终，这次会议不欢而散。事后经过协商，双方都做出了让步：韩方更换了两名董事，同意共同为银河航空获取银河贷款提供担保。中方则同意购买大韩航空的货机。此后双方的合作较为顺畅。

      美航采购新型飞机后，机队势必焕然一新。截至2010年为止，美航的平均机龄达15年，和另一家达美航空公司共同名列全美6大航空公司中最老的机队。就航空公司来说，航空燃油和人力开销最为沉重，上海至鄂尔多斯货运采用更省油的客机，因此将对连续两年亏损的AMR转亏为盈有所帮助。
　　美航的母公司AMR集团昨日公布，第2季亏损扩大至2.86亿美元，或每股85美分，远甚于去年同期亏损1100万美元，或每股3美分。彭博社的13位分析师表示，平均预估AMR每股亏损81美分。